а что такое????
я с тепловозу бак заправил.. в итоге подсел плунжер..
Посмотрим на
ГОСТ 305-82 и увидим, то температура вспышки (нижний предел) у тепловозной солярки 62С напротив 40С у обычных диз. топлив. А это значит, что у тепловозной молекулы крупнее в общем её составе... Горение более тяжелых молекул протекает медленнее, что может повлечь за собой раннюю закоксовку.
Далее, видим в этой соляре более, чем в 2 раза серы. Соединения серы при высокой температуре = повышенной коррозийности.
Третье - тепловозная чище, т.е меньше смазывающих факторов, что равно ускорению износа. Есть ещё разница в цетановом числе (это как октановое для бензинов).
Вот такая жуть..
